Stiga Eternity VPS底板比較Stiga Intensity NCT打新波

 

甲、序言:

新的40+塑膠波已經全面採用了,和舊波相比,它比較難制造旋轉及打球速度慢,感覺很沉重。小弟上次測試了Stiga Intensity NCT底板打新波的性能,由於Stiga Intensity NCT底板始終是新波之前的產品,Stiga聲稱為了配合新波,設計了新的底板Stiga Eternity VPS,小弟今次買了這塊純木結構的Stiga Eternity VPS底板作為測試對象。

 

乙、測試器材及對手:

底板:Stiga Eternity VPS直拍,Stiga Intensity NCT直拍
正手:紅雙喜狂飈8套膠,紅色,硬度40,厚度2.2mm
反手:Butterfly Tenergy 80套膠,黑色,硬度36,厚度2.1mm
膠水:Nittaku Finezip 100
新波:雙魚40+塑練習用一星膠波
 

丙、測試目標:

今次的測試目標是想証實新研發的Stiga Eternity VPS底板是否比較Stiga Intensity NCT更適合打新波?
 

丁、測試步驟:

正手拉弧圈球的感覺,包括:食波程度、球速、旋轉、命中率(容錯度)、弧線高低:第一次上手的感覺真的嚇了小弟一跳!點解?因為大家打過新波都應該知道,打新波感覺特別沉重,但是首次用Stiga Eternity VPS底板的時候,感覺個新波輕了很多,根本不像打新波!拉弧圈球的感覺並不沉重,沒有Stiga Intensity NCT那樣食波,脫膠快好多,無論手感或磨擦力都弱了,第一速明顯比Stiga Intensity NCT高,速度大概快了23成,不過,速度、旋轉、控制是互相制衡的,當脫膠速度提高了,制造旋轉能力就自然下降了,控制也差了,旋轉只有Stiga Intensity NCT8成,制造弧線能力也差了,若果壓拍角度不夠,個波拉高了少少,它沒有Stiga Intensity NCT咁容易做到高飛曲墜,它比較容易出界,容錯度低了,這印證了Stiga官網介紹Stiga Eternity VPS底板的特點是速度比較高,但控制比較差。從錄像中顯示,小弟採用Stiga Eternity VPS底板的時候,收細了發力,因為太容易出界,沒有使用Stiga Intensity NCT的時候發咁大力。

反手拉弧圈球(直拍橫拉)的感覺,包括:食波程度、球速、旋轉、命中率(容錯度)、弧線高低:感覺和正手一樣,就是Stiga Eternity VPSStiga Intensity NCT快,但旋轉及控制差了,容錯度低了。

正反手轉換是否流暢,包括:握上手是否舒服、方便正反手轉換:感覺握上手很舒服、正反手轉換流暢:整體感覺和Stiga Intensity NCT接近。要提出一點,就是小弟的Stiga Intensity NCT底板淨重是85g,但Stiga Eternity VPS93g(註:這已經是最輕的一塊),感覺比較Stiga Intensity NCT重了少少,但仍然可以掌握,沒有大幅度減低打球靈活性,下次有機會,希望可以買得到淨重85g,再測試一下就好了。

反手台內擰拉對方的下旋短球,包括:起下旋能力、命中率(容錯度)、落點控制:感覺比較容易起下旋,原本是重下旋,但是用Stiga Eternity VPS,感覺下旋輕了好多,很輕鬆的擰過網,擰出去的球速也比較快,但旋轉弱了,命中率(容錯度)及落點控制也比較差,擰錯角度比較容易失誤。

正手台內挑打對方的下旋短球,包括:起下旋能力、命中率(容錯度)、落點控制:感覺下旋輕了好多,很輕鬆的挑過網,挑出去的球速也比較快,但命中率(容錯度)及落點控制也比較差,挑錯角度比較容易失誤。

正手及反手拉衝對方搓過來的下旋球的感覺,包括:食波程度、球速、旋轉、命中率(容錯度)、弧線高低:感覺比較容易衝下旋過網,原本是重下旋,但是用Stiga Eternity VPS,感覺下旋輕了好多,很輕鬆的衝過網,衝出去的球速也比較快,但旋轉弱了,命中率(容錯度)及落點控制也比較差,弧線比較平,衝錯角度比較容易失誤。

反拉相持能力,包括:球速、旋轉、命中率(容錯度):感覺對方拉過來的弧圈球的上旋並不強烈,好像不受對方的上旋影響,不吃對方拉過來的弧圈球上旋,所以反拉及中台相持對拉,都比較容易,但要注意壓拍角度,由於脫膠比較快,若果角度錯了,比較容易失誤,容錯度比較低。

 

戊、結論:

這個世界就是這樣:有得必有失!Stiga Eternity VPS是為打新波而設計的,目的是解決打新波的沉重感覺及提高速度,這個目標,Stiga球拍廠是完全達到的,但是代價也是必須要付出的,就是降低了旋轉及控制。小弟認為Stiga Eternity VPS是適合技術水平比較高的球員使用,初學者最好避免了,因為你不一定能夠駕馭這輛跑車。

2016
618

 

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